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| ２０００系気動車の増備で余ったキハ１８５-1000を改造。２両編成で、各車両に１２ｔクレーンがある。また、２５ｍ標準線路の輸送用に、線路緊縮装置も予め設置されている。左側のキヤ１８５-0は作業員の移動･待機用で、右側のキヤ１８５-1000は倉庫となっている。 |
| キヤ１８５ |
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ＪＲ四国が計画した長物輸送／救援用気動車キヤ１８５に刺激され、原田 宏さんが余剰となったキハ１８１系を大改造。
最大の特徴は、クレーン基台下に設けた中間台車、これにより重量物を持ち上げた際の車体が凹状にたわむのを防止すると共に、エアダンパに空気を加圧する事により、作業時のふらつきを抑制（これはＤＤ５１用の中間台車を設計変更したもので、エアダンパは軸重可変装置を流用しています）。ただ、これだけでは不十分であることから、左右４脚のアウトリガー（安定脚）を設置。作業時はこれを併用し、安定効果をあげています。最大１０tの吊り上げが可能、また、輸送台を荷台に装備することでレールの輸送も可能。ロングレールの場合はそれに応じて中間車キヤ１８０を増結する事で対処します。 |
| キヤ１８１ |
| 原田 宏さんがこんな物を製作されました!!此方を御覧下さい。 |
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| キヤでは容量不足により持ち上げる事の出来ない重量物や、脱線車両の吊り上げを目的として よりクレーンを強化するという目標のもと、設計変更が行われた結果、自走式操重車とも云うべき車両が誕生しました。 キソ１８３に搭載されるクレーンは、操重車ソ８０のクレーンをやや小規模にしたものでエンジン内装式、最大４５tの吊り上げが可能です。 また、この形式では、基台下に３軸台車を設置する事により中間台車を廃し、同時に重量物吊り上げを考慮し、アウトリガーもより太く、対荷重仕様に変更されています。対でユニットを組むキソ１８３はアーム置きのほか、吊り上げ用補助器具の搭載車両です。一端に連結されるのはキヤ１８３で、こちらは作業機械の搬出等 小物を扱います。 |
| キヤ１８３ |
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| キヤでは容量不足により持ち上げる事の出来ない重量物や、脱線車両の吊り上げを目的として よりクレーンを強化するという目標のもと、設計変更が行われた結果、自走式操重車とも云うべき車両が誕生しました。 キソ１８３に搭載されるクレーンは、操重車ソ８０のクレーンをやや小規模にしたものでエンジン内装式、最大４５tの吊り上げが可能です。 また、この形式では、基台下に３軸台車を設置する事により中間台車を廃し、同時に重量物吊り上げを考慮し、アウトリガーもより太く、対荷重仕様に変更されています。対でユニットを組むキソ１８３はアーム置きのほか、吊り上げ用補助器具の搭載車両です。一端に連結されるのはキヤ１８３で、こちらは作業機械の搬出等 小物を扱います。 |
| キソ１８３(後ろ1両はキヤ１８３) |
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原田 宏さんが作った、一般の配給作業として車両の機器類や車輪等を車両区へ輸送する役割を持つ気動車。
改造もとはキハ４７ながら、簡易両運化により４１形式へ編入されています。主に西日本管内の非電化区間で活躍中 また、片運転台式のキル４７も現在製造中です。 |
| キル４１ |
